山海无远 共此青峦

复兴号列车飞驰在武夷山境内合福高铁南岸特大桥上。张萌飞 摄

　　2015年6月28日，福建第一条时速300公里的高铁——合福高铁正式开通。福州到合肥从以前10个小时缩短至不到4小时。

　　10年来，合福高铁闽赣段累计发送旅客1.4亿人次。这条850公里的交通大动脉纵贯华东地区，不仅重构了闽皖赣三省的时空格局，日益成熟的“3小时生活圈”也重塑了百姓的生活图谱，在经济、文化、社会等领域掀起层层涟漪。

　　站在铁轨织就文旅新经纬的时代，回顾合福高铁开通10周年，记者沿着上饶、武夷山北、古田北3座车站，看合福高铁10年轨迹，读交旅融合诗篇，感受高质量发展的脉动。

串起旅游黄金走廊

　　地处闽赣边界的上饶站，是国铁南昌局辖内四大客运站之一，仅位居南昌、福州、厦门之后。

　　“合福高铁开通初期，日开行数量仅有48列，目前开行数量已达125列，40%的客流量来自合福高铁。”上饶站站长陈卫红列举了这样一组数据。2024年，客发最高峰单日5.8万人次，年累计客发1007.79万人次。

　　2015年，随着合福高铁与既有沪昆高铁形成十字交会，上饶站成为全国首个骑跨式高铁枢纽站。高铁带来的客流红利，成为当地产业升级的“催化剂”与城市经济的“加速器”。

　　10年间，上饶5A级景区从1个增至4个，4A级景区35个。其中不乏以铅山县葛仙山度假区为代表的新晋“流量”。

　　在绿水青山的环抱下，游客享受宛如仙境的清凉山谷，沉浸于夜晚热闹的市井街头。

　　“景区年接待游客从2015年的15万人次增加到去年的180万人次，65%的游客来自合福高铁沿线城市。”葛仙山度假区营销副总经理沈兴冲介绍说，“丰富的夜游活动和演出，将游客的平均停留时间从1.2天延长至2.8天。”

　　路连江海，车行画中，合福高铁开通之初就被冠以“最美高铁”之称。从黄山到武夷山，囊括2个“世界自然与文化双遗产地”，14个5A级景区，19处国家级、省级风景名胜区和36处自然保护区，沿线形成了闽赣皖三省最具发展潜力的旅游黄金走廊，推动“高铁+旅游”模式快速发展。

　　更多县城、村落随着合福高铁出彩。

　　曾经，宁德古田“养在深闺人未识”，得益于高铁，丰富的生态旅游资源转化为经济优势。

　　翠屏湖上，电动画舫满载游客在湖面穿梭。合福高铁开通后，“八闽第一湖”“福建千岛湖”的名号传遍四方，暑期单日游客量突破5000人次。

　　依托水蜜桃种植，古田县凤都镇际面村“甜蜜经济”与“赏花经济”比翼双飞，春日千亩桃花与江西婺源的油菜花交相呼应，唱响农文旅融合的乡村交响曲。

　　“合福高铁就像一把金钥匙，打开了古田这座宝库。”古田县文旅局局长余兰表示，开通10年，客流量贡献率超40%。2024年全县旅游人数625.81万人次，旅游收入52.83亿元。打造“高铁+康养”“高铁+研学”“高铁+菌业”三大特色产品线，古田县环翠屏湖文旅经济带基础设施加速提升，推动产业深度融合与创新发展，古田的绿水青山持续转化为金山银山。

重塑产业格局

　　高铁带来的不仅是游客，更汇聚了人才与技术。

　　在古田县晟农农业开发有限公司的智能温室里，银耳在恒温恒湿的呵护下悄然生长。“银耳姐姐”张家巧拿着新鲜银耳侃侃而谈。

　　“高铁开通前，我们得扛着样品四处参展；如今，客商乘坐高铁4小时就能直达厂区，银耳从采摘到装车最快6小时即可发往全国。”张家巧直言，企业跟随合福高铁一起经历10年蝶变，“银耳羹、冻干银耳等深加工产品在电商平台持续热销，还搭乘中欧班列远销东南亚”。

　　高铁带来的远不只物流提速，更重塑了产业格局。古田食用菌产业总产值跨越式增长，从2015年的百亿元跃升至2024年的280亿元。

　　张家巧从北京回到家乡古田，身为武夷星茶业有限公司种质资源部经理的曹士先则选择从安徽落户福建。

　　武夷星自建的茶树种质资源圃搜集保存各类种质资源3290份，构建起中国茶品种的基因库。借助合福高铁的便捷，公司通过“科技小院”“科特派”等机制与浙江大学、安徽农业大学、中国农业科学院茶叶研究所等国内高校科研院所进行产学研合作，先后承担（参与）国家、省、市项目100余项，在茶树种质创新利用、茶园病虫害绿色防控、茶叶质量安全、茶叶加工技术创新、新产品开发等方面开展了一系列研究。

　　去年，曹士先入选市级大红袍制作技艺代表性传承人。在科研之外，他还深度参与公司开发的茶文旅融合项目，“借势高铁，我们现在每年接待数千名中学生游学，以及不停往来的茶文化爱好者”。

　　一亩亩茶园不仅仅是茶叶产地，更成为一个天然大景区、大体验区。

　　6月初，波兰籍姑娘安念诗慕名前来武夷星，参与茶文化国际志愿者项目，上春山，采春茶，学茶道，在行走中感受茶文化的魅力。

　　武夷山推出了武夷山国家公园探秘之旅、采茶制茶体验之旅、朱子文化研学之旅三大主题产品，依托国家公园1号风景道自驾游、崇阳溪漫游道骑行游、星村滨水茶香径徒步游3种游玩方式，形成快慢旅游业态结合、点面旅游景区相连、新旧旅游项目互补的全域旅游格局。

　　在武夷茶研习社，点茶、斗茶、茶艺等习俗“争奇斗艳”，茶壶、茶则、茶席等手工艺品琳琅满目，让茶文化爱好者深度沉浸，满载而归。

　　“高铁让朝花夕拾不再是古代的浪漫与梦想，为茶文化传播的提速开辟了新通道。”印象大红袍文化旅游有限公司总经理郑青荣说。

区域协同奔未来

　　高铁时代，让许多中小城市特别是旅游城市拥有了无限想象的可能。对武夷山市而言，“高铁+旅游”“高铁+产业”破题成势，期待走向大开大阖的境界。

　　高铁激活了旅游市场，引流作用明显。但游客来得快，去得也快，如何进一步做好“快旅慢游”文章、变“过客”为“住客”，武夷山值得花一番心思和工夫。

　　正如福建省金牌讲解员、茶文化专家罗爱文所言：“过去游客主要是旅行社组织的团体游客，通高铁后，散客比例逐年增加。针对旅客类型结构多样化，提供更丰富多元的旅游新产品，开发新业态，设置新场景，这都是武夷山文旅的新命题。”

　　以往游武夷就是坐竹筏、登天游、喝大红袍，现在追寻茶文化成为游客的必选。

　　“万里茶道”起点——武夷山市武夷街道下梅村不仅是茶商的福地，近年来更成为国内外学者和文化爱好者仰慕的“圣地”。针对需求，下梅村精心推出“茶道寻踪”主题旅游线路，带领游客深入了解万里茶道的历史和文化。

　　与此同时，游客的涌入也使万里茶道起点的故事广为流传，进一步提升了下梅古民居乃至武夷山在全国文旅版图中的影响力。

　　2015年，武夷山铁路交通抵站旅客117万人次，2024年这一数字飙升至346万人次。2021年，首班武夷山“国际货运班列”在武夷山陆地港鸣笛发车，同年首列“大红袍”号列车开行，古老的“万里茶道”由此开启了现代化运输新篇章。

　　站在邹氏家祠，触摸斑驳的砖墙，感受历史的厚重。武夷街道文化站站长、团茶制作技艺传承人邹应文动情地说：“过去茶船得顺着梅溪，舟车接力将武夷山茶叶送至俄罗斯。历史的船桨，现代的车轮，在高铁与万里茶道间奏响了时空的交响。”

　　高铁赋能，福茶产业链在青山绿水间生根更生金。武夷山市副市长邱敏介绍，2024年全市茶叶税收2.28亿元，是2015年的4.3倍，旅游总收入超300亿元，较2015年增长74%。

　　合福高铁的10年运营，见证了福建从“交通末梢”到“开放前沿”的蜕变。这条黄金大动脉以“2小时旅游圈”为支点，继续撬动文旅消费、推动产业升级、促进区域协同。

　　因高铁缩短旅游时间，武夷山客源更加多元。安徽市场较2015年增长150%，江西市场增长65%。“我们与合福高铁沿线城市协作更加紧密，建立了衢黄南饶‘联盟花园’、双世遗景区协作体、闽东北协同发展区，形成‘一次出行、畅游多城’的跨区域旅游模式。”邱敏说。

　　过去10年，以轨道为载体，合福高铁完成了一次“山海无远，共此青峦”的三向奔赴，勾勒出一幅区域共荣的盛世景象。这是流动中国的壮阔图景，更是乡村振兴的时代答卷。（记者 张颖）