汽车市场竞争卷“价格”不如卷“价值”

□舒爱民

　　“如今汽车市场已进入‘短兵相接’的白热化阶段。降低利润吸引消费者进而扩大市场占有率的‘价格战’，成为不少车企的‘常规手段’。”中国汽车流通行业协会报告显示，2024年汽车行业利润率仅为4.3%，低于整个下游工业利润率及2023年同期水平。以“价格战”为代表的“内卷式”竞争，不仅挤压企业利润空间、消磨消费者的购车热情，还破坏产业链和市场环境的稳定。

　　近年来，我国汽车市场的竞争越来越激烈，车企纷纷祭出降价大旗，以薄利多销的姿态争夺市场份额。然而，这场看似热闹的“价格战”背后，却是行业利润率的持续走低与市场生态的悄然失衡。4.3%的利润率警醒我们：当“内卷”成为行业的生存常态，是时候从价格竞争中抽身，转向价值创造。

　　“价格战”的本质是一场零和博弈。车企以牺牲利润为代价换取销量增长，短期看似提振市场数据，实则透支行业未来。数据显示，部分车企的单车利润已不足千元，甚至陷入“卖一辆亏一辆”的困境。这种恶性竞争不仅削弱企业研发投入能力，更削弱了消费者的购车意愿——今日的降价促销，反而让消费者持币观望，期待更低的底价。同时，产业链上下游企业因价格挤压利润空间，供应商压缩成本导致产品存在质量隐患，维修服务行业因新车利润微薄而流失客户，整个汽车生态陷入恶性循环。

　　为何车企深陷“内卷”困局？表面看是市场饱和与消费低迷的倒逼，深层原因则是部分企业缺乏核心竞争力。当新能源汽车浪潮席卷而来，传统车企若仍依赖产能扩张与低价策略，而非在技术创新、品牌建设与用户体验上深耕，终将被市场淘汰。

　　真正的竞争力，源于为用户创造不可替代的价值。破局“内卷”，需在价值创造上打出组合拳。首要之策是技术创新驱动产品升级。车企应加大自动驾驶、能源效率、智能交互等领域的研发投入，从硬件竞争转向技术赋能。其次，品牌建设需从价格标签转向情感共鸣。有些车企通过用户社群运营将购车转化为生活方式的认同，正是品牌价值溢价的典范。再者，服务体系的完善同样关键。从购车金融方案到全生命周期维护，车企可构建覆盖用车全场景的服务生态，让“卖车”变为“服务用户”。此外，产业链协同创新亦不可缺，主机厂与供应商共建技术联盟，方能降低创新成本、提升效率。

　　汽车产业是“现代工业皇冠上的明珠”，其价值不应仅由价格标尺衡量。车企须从价格厮杀中抬头，以技术、品牌、服务多维创造用户价值，方能重塑行业生态。这不是对竞争的逃避，而是对高质量发展的回归。唯有如此，我国汽车产业才能驶入可持续发展轨道。