公交“慢”行，适老服务暖人心

□傅韬旭 廖丽萍

　　近日，第三届厦门公交乘客嘉年华举办，15条优化升级的敬老公交线在现场正式官宣，99辆公交车贴上了崭新的线路标识。这批车辆均采用低地板、低入口设计，配备无障碍设施以及内置口罩、碘伏、速效救心丸等应急物品的便民药箱。驾驶员全员接受并通过适老化专项服务培训，“多等一下、多扶一把、多看一眼”成为服务新规范。这些细微之处的改变，为行动不便、反应减缓的老年人提供了实实在在的安全保障。

　　公共交通主动为老年群体“慢”下来，这份“慢”所承载的包容与耐心，是一座城市文明程度的直观体现。中国疾病监测系统数据显示，跌倒已成为我国65岁以上老年人因伤致死的首位原因。因此，公交每一次平稳进站、每一次耐心等待，都在为老年人筑牢一道出行安全防线。近年来，国家多次发文，强调加强适老化无障碍出行服务。可见，公交的“慢”与“等”，恰是驶向人民美好生活愿景的“快车道”。

　　公交线路适老化改造一小步，往往是民生改善的一大步。以翔安区内厝镇后垵村为例，当地生活着600多位老年人，敬老线中的707路公交车在未开进村口前，他们去镇上需沿着国道徒步一公里，路上常与货车并行，险象环生；如今，在家门口就能坐车，买菜、看病、取养老金变得轻松便捷。这条线路的延伸，让偏远乡村的老人能更好地融入城镇生活，也让亲情的纽带因交通便捷而更加紧密。

　　然而，单靠若干条敬老公交线，不足以托起老年人的整体出行需求。据了解，厦门60岁以上的老年人乘客约占全市每日公交客运量的20%，目前优化升级的线路难以覆盖全体老年人的需要。而顺利坐上了适老化改造公交车的老年人，仍可能因站台台阶过高、信号灯切换过快等问题而“举步维艰”。此外，有些适老化改造与老年人的实际需求脱节，导致无障碍设施使用率低，未能真正发挥效用。就此而言，实现适老化无障碍出行是一项系统工程，不仅要推进“一体化”改造，更需要在城市交通规划设计中充分考虑老年群体的需求，避免“车门到家门，站台却难行”的尴尬。

　　让敬老公交线真正成为“幸福线”，需构建老年人“全程友好”出行链条。其中，跨部门、跨行业打破壁垒、协同规划至关重要。例如推动市政、交通等相关部门联动，对人行道、过街设施、公交地铁站台等进行“无障碍串线”改造，实现从家到目的地的顺畅衔接。再者，转变服务理念也很关键。应持续加强对驾驶员的适老化服务培训与激励，倡导“多等一步、多帮一把”的服务文化；同时，鼓励社区绘制“友好出行地图”，发展邻里互助志愿队，打通老年人出行“最后一百米”。