一、 本项目来源：泉州市科技局工业计划重点项目（项目编号：2013G67）。

　　二、 应用领域和技术原理

　　本产品应用于越野汽车。技术原理是通过对驱动前桥结构的创新技术提高离地间隙。

　　三、性能指标

　　序号  性能指标             计划任务书            完成指标

　　1    车轮转角       35°-42°（按客户要求调整）     34.91°-42.27°

　　2    主销内倾角             8°±10′                  8°±10

　　3    车轮外倾角             1°±10′                  1°±10′

　　4    二级总减速比              7.385                7.385

　　5    主减速器速比         32/9（3.556）           32/9（3.556）

　　6    轮边减速器速比         27/13（2.077）          27/13（2.077）

　　7    钢板弹簧中心距，mm        730±4 　            　　730

　　8    车轮安装距 ，mm       1800±6                 1802

　　9    主减速器偏置距，mm        50±4                   50

　　10   轴荷， kg             2000                    2000

　　四、与国内外同类技术比较

　　项   目         连盛LS2060GJ     东风EQ2080      斯太尔1191A

　　轴荷 (kg)              2000             2500          7500

　　最大转向角(°)           42°             37°             43°

　　前轮外倾(°)                1°              1°              1°30′

　　主销内倾(°)               8°              8°              9°

　　前束 (mm)               1-4             2-5              2-6

　　桥总成总减速比       7.385         6.167              5.73

　　主减速比              3.556         6.167             1.647

　　轮边减速器速比       2.077          无            2.478+1

　　车轮轮毂中心至

　　桥中心距离(mm)      117        0 （同轴线）     0 （同轴线）      LS2060GJ高架前转向驱动桥离地间隙达到117mm，大幅度地提高了驱动桥的通过性和安全性。

　　五、成果的创造性、先进性

　　本产品是公司专利产品，发明专利号： 2009 1 0111860.1 专利名称：《汽车高架驱动前桥》。

　　主要创新点：

　　1、外半轴与轮毂之间增设一对主从动圆柱齿轮副，提高了车辆的通过性能和行驶安全性。

　　2、外半轴连接头与主动圆柱齿轮采用端面径向截面梯形的弧形齿方式，增加了主从动圆柱齿轮的缩短和强度设计空间。

　　3、外半轴连接头和主动圆柱齿轮采用端面径向截面梯形的弧形齿对接构成刚性连接体，提高了汽车行驶的平稳性。

　　4、减速器总成锥齿轮右置差速器总成相应翻转180°，保证了驱动前桥与车辆的匹配对接。

　　六、作用意义（直接经济效益和社会意义）

　　（一）经济效益

　　2014年销售2930台，实现年新增产值2930万元，税利732万元，取得较显著的经济效益。

　　（二）社会效益分析

　　本发明专利产品的开发填补了国内空白，替代进口产品，提升我国越野汽车整体技术水平。并将带动我市汽车零配件产业结构调整和优化升级、延伸产业链,促进我市科技、经济和社会发展。

　　七、推广应用的范围、条件和前景以及存在的问题

　　本项目的优势在于解决了现有汽车驱动前桥在崎岖不平路况下通过性问题，主要应用于越野汽车。我国山区占了2/3，在全国130万公里的公路中，无路面和低等级路面占2/5，而三级以上公路还不足1/3。这种路况越野汽车具有独到的优越性，因此，本专利产品开发具有良好的市场前景。